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Le bassin de Piscinas, situé à l'extrémité de la voie ferrée conçue par l'ingénieur français Léon Gouin en 1872, a été construit pour permettre le transport du minerai enrichi vers les centres de traitement, avec la concession de l'Autorité Portuaire de Gênes d'occuper le domaine maritime de l'État trois ans plus tard, en 1875. Le complexe était composé d'entrepôts, de voies de manœuvre et d'un débarcadère, utilisé pour charger le minerai sur les balances : ces bateaux transportaient la cargaison jusqu'à Carloforte, où elle était transférée sur des navires à destination de Pertusola ou de Crotone pour l'extraction du métal. Le chemin de fer à voie étroite remplissait un double rôle : transporter le minerai jusqu'au quai et transporter le charbon et le bois de Piscinas à Naracauli, essentiels pour alimenter les fours et construire la charpente des puits et des tunnels. Les activités dépendaient des conditions de mer ; en fait, les transferts n'étaient possibles que par beau temps. La ligne de chemin de fer longeait le fond de la vallée du Rio Naracauli, traversant parfois le cours d'eau par de petits ponts, jusqu'à atteindre Tinacci. Ici, au confluent du Rio di Bau et de la branche ferroviaire qui reliait la mine du même nom, il y avait une petite gare et une cour pour le dépôt. Comme au début le transport le long de la ligne était effectué par traction animale, à cet effet, il y avait une écurie à côté de l'entrepôt de galène à Piscinas.

La voie ferrée était à voie étroite, avec des traverses en bois alternant avec des blocs de granit local ; C'est dès les premières décennies du XXe siècle que les convois de wagons Decauville sont tractés par des locomotives à vapeur. Le long du parcours, près de la source Scioppadroxiu, il y avait une citerne pour remplir l'eau nécessaire aux locomotives susmentionnées. Le service ferroviaire a finalement été interrompu à la fin des années 1940, lorsque le transport routier est devenu plus rentable.

Initialement, la concession minière concernait exclusivement la galène, le sulfure de plomb, et pour gérer le transport du minerai un entrepôt fut construit devant le remblai de la voie ferrée. De là, les wagons Decauville déchargeaient le matériel accumulé et, les jours de beau temps, le chargeaient sur les racks de transport à l'aide de paniers à épaulement. Le débarcadère, entièrement en bois, s'avançait dans la mer jusqu'à atteindre une profondeur suffisante pour accueillir les bateaux.

Entre la jetée et l'entrepôt de galène se trouvait une grande cour pavée de schiste, traversée par des voies ferrées, également utilisée pour le stockage du charbon et du bois. Avec l'expansion de la concession minière pour inclure la blende, le sulfure de zinc, il a été nécessaire de construire un nouvel entrepôt pour abriter le minerai supplémentaire. Témoignant de l'existence de l'infrastructure, la route qui relie Naracauli à Piscinas, suivant en grande partie la ligne de chemin de fer d'origine, utilisée jusqu'aux années 1970. Seules quelques sections sont abandonnées, en raison des glissements de terrain causés par le Rio Naracauli.