nousumine.com

Le chemin de fer représente un exemple significatif de l'ingénierie industrielle du XIXe siècle, conçue pour optimiser le transport des matériaux sur un territoire complexe et imperméable ; il reliait Naracauli au port de Piscinas et fut conçu en 1872 par l'ingénieur français Léon Gouin. L'infrastructure a été conçue pour transporter le minerai enrichi depuis la Lavoir de Brassey jusqu'à Piscinas, où une structure complexe, composée d'entrepôts, de voies de manœuvre et d'un débarcadère en bois, permettait de charger le minerai sur les « plates-formes ». Ces voiliers transportaient le matériau jusqu'à Carloforte, pour ensuite être transférés sur des navires plus grands à destination des usines métallurgiques de Pertusola ou Crotone, où avait lieu l'extraction du métal.

Outre le transport du minerai, le chemin de fer jouait un rôle crucial dans l'approvisionnement en charbon et en bois, matériaux essentiels au renforcement des puits et des tunnels. A la gare de Naracauli, près de la Laveria, des trémies avaient été construites qui facilitaient le chargement des wagons Decauville. Ces convois transportaient le concentré minéral le long de la voie ferrée jusqu'au port de Piscinas.

Le tracé ferroviaire s'est développé le long du fond de la vallée du Rio Naracauli, en alternant des tronçons restés sur la rive droite avec de courtes traversées sur de petits ponts pour atteindre la ville de Tinacci. À Tinacci, au confluent du Rio di Bau et du Rio Naracauli, il y avait une petite gare ferroviaire avec un dépôt de stockage, point de connexion entre l'embranchement ferroviaire venant de la mine Bau et la ligne principale en direction de Piscinas.

Initialement, la traction le long du chemin de fer était confiée aux chevaux, et c'est pour cette raison qu'une écurie fut construite à côté de l'entrepôt de galène de Piscinas pour abriter les animaux. La superstructure ferroviaire était à voie étroite, avec des voies posées sur des traverses en bois alternées avec des pierres de taille locales en granit, un système qui garantissait la stabilité sur un itinéraire irrégulier. Dans les premières décennies du XXe siècle, la traction animale a été progressivement remplacée par les locomotives à vapeur, augmentant ainsi l’efficacité des transports. Pour garantir l'autonomie des locomotives tout au long du parcours, une citerne a été construite à proximité de la source Scioppadroxiu, utilisée pour compléter la réserve d'eau. Le service ferroviaire est resté opérationnel jusqu'à la fin des années 40, lorsque le transport routier a commencé à s'imposer en termes de coûts et de flexibilité. Pendant de nombreuses années, la route qui relie Naracauli à Piscinas suivait presque entièrement l’ancienne voie ferrée. Le tracé original n'est aujourd'hui abandonné que sur quelques tronçons, principalement en raison de perturbations hydrogéologiques provoquées par l'érosion du Rio Naracauli.