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Die Eisenbahn stellt ein bedeutendes Beispiel der Industrietechnik des 19. Jahrhunderts dar, die darauf ausgelegt war, den Materialtransport in einem komplexen und undurchdringlichen Gebiet zu optimieren. Sie verband Naracauli mit dem Hafen von Piscinas und wurde 1872 vom französischen Ingenieur Léon Gouin entworfen. Die Infrastruktur war für den Transport des angereicherten Minerals von der Brassey-Waschanlage nach Piscinas konzipiert, wo eine komplexe Struktur, bestehend aus Lagerhäusern, Manövriergleisen und einem hölzernen Anlegesteg, die Verladung des Minerals auf die „Plattformen“ ermöglichte. Diese Segelboote transportierten das Material nach Carloforte, um es dann auf größere Schiffe zu den Hüttenwerken von Pertusola oder Crotone zu transportieren, wo die Metallgewinnung stattfand.

Neben dem Erztransport spielte die Eisenbahn eine entscheidende Rolle bei der Versorgung mit Kohle und Holz, wichtigen Materialien für die Verstärkung von Brunnen und Tunneln. Am Bahnhof Naracauli, in der Nähe der Laveria, waren Trichter gebaut worden, die das Beladen der Decauville-Wagen erleichterten. Diese Konvois transportierten das Mineralkonzentrat entlang der Eisenbahnlinie zum Hafen von Piscinas.

Die Strecke der Eisenbahn verlief entlang der Talsohle des Rio Naracauli, wobei sich Abschnitte, die am rechten Ufer blieben, mit kurzen Überquerungen über kleine Brücken abwechselten, um die Stadt Tinacci zu erreichen. In Tinacci, am Zusammenfluss des Rio di Bau und des Rio Naracauli, gab es einen kleinen Bahnhof mit einem Lagerplatz, einem Verbindungspunkt zwischen der von der Mine Bau kommenden Eisenbahnlinie und der Hauptstrecke nach Piscinas.

Zunächst wurde die Traktion entlang der Eisenbahn den Pferden anvertraut, und aus diesem Grund wurde neben dem Bleiglanzlager in Piscinas ein Stall zur Unterbringung der Tiere errichtet. Der Eisenbahnoberbau war schmalspurig, mit Gleisen, die abwechselnd auf Holzschwellen und lokalen Granitquadern verlegt waren, ein System, das die Stabilität auf einer unregelmäßigen Strecke garantierte. In den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts wurde die Tiertraktion zunehmend durch Dampflokomotiven ersetzt, was die Effizienz des Transports steigerte. Um die Autonomie der Lokomotiven entlang der Strecke zu gewährleisten, wurde in der Nähe der Scioppadroxiu-Quelle eine Zisterne gebaut, die zur Auffüllung des Wasservorrats diente. Der Schienenverkehr blieb bis Ende der 1940er Jahre in Betrieb, als sich der Straßentransport hinsichtlich Kosten und Flexibilität durchzusetzen begann. Viele Jahre lang folgte die Straße, die Naracauli mit Piscinas verbindet, fast ausschließlich der alten Eisenbahnstrecke. Nur in wenigen Abschnitten ist die ursprüngliche Route heute aufgegeben, hauptsächlich aufgrund hydrogeologischer Störungen durch die Erosion des Rio Naracauli.