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Die 1872 vom französischen Ingenieur Léon Gouin entworfene Eisenbahn begann am Bahnhof Bau, der sich gegenüber der gleichnamigen Wäscherei befand, und verlief auf einer Strecke, die die Naracauli-Mine verband, durch Tinacci führte und schließlich zum Piscinas-Hof gelangte. Dieses komplexe Eisenbahnsystem wurde für den Transport angereicherter Mineralien aus den Bergbaugebieten zum Dock konzipiert, wo eine komplexe Infrastruktur, bestehend aus Lagerhäusern, Rangiergleisen und einem hölzernen Anlegesteg, das Verladen des Materials auf die „Bilancelle“ ermöglichte. Diese kleinen Segelschiffe transportierten das Mineral nach Carloforte, wo es auf Schiffe mit größerer Kapazität umgeladen wurde, die zu den Fabriken in Pertusola und Crotone fuhren, wo das Metall abgebaut wurde.

Neben dem Transport von Mineralien spielte die Eisenbahn eine entscheidende Rolle bei der Versorgung mit Kohle und Holz, die für die Verstärkung von Schächten und Tunneln unerlässlich waren. Am Abfahrtsbahnhof in Bau gab es auch Trichterwagen zum Beladen der Decauville-Wagen, die das Mineralkonzentrat entlang der Strecke zum Piscinas-Bahnhof transportierten.

Die Strecke folgte dem Talboden und blieb am rechten Ufer des Rio di Bau bis Tinacci, wo die Eisenbahnlinie auf den aus Naracauli kommenden Zweig traf. Hier, am Zusammenfluss des Rio di Bau mit dem Rio Naracauli, befand sich ein kleiner Bahnhof mit einem Platz, der zur Lagerung von Materialien diente.

Ursprünglich wurde die Traktion der Eisenbahnstrecke Pferden anvertraut. Aus diesem Grund wurde neben dem Galenitlager in Piscinas ein Stall zur Unterbringung der Tiere errichtet. Die Strecke wurde als Schmalspurstrecke gebaut, wobei die Gleise auf Holzschwellen und örtlichen Granitblöcken verlegt wurden. Mit Beginn des 20. Jahrhunderts wurde die Tiertraktion zunehmend durch Dampflokomotiven ersetzt. Zur Wasserversorgung der Lokomotiven war in der Nähe der Scioppadroxiu-Quelle eine Zisterne installiert worden, die die nötige Autonomie auf der Strecke sicherstellte.

Die Eisenbahn blieb bis in die späten 1940er Jahre in Betrieb, bis der Straßentransport vorherrschend und bequemer wurde. Heute ist die alte Strecke zwischen Bau und Tinacci für die Öffentlichkeit gesperrt, da sie sich innerhalb des Geländes des Freiluftgefängnisses Bau befindet. Dieses Gebiet umfasst sowohl die Bergbauanlagen als auch einen großen Teil des Territoriums der historischen Bergbaukonzessionen und bewahrt darin die Überreste einer Infrastruktur, die jahrzehntelang im Zentrum des wirtschaftlichen und industriellen Lebens der Region stand.