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Das Piscinas-Dock am Ende der 1872 vom französischen Ingenieur Léon Gouin entworfenen Eisenbahnlinie wurde gebaut, um den Transport der angereicherten Mineralien zu den Verarbeitungszentren zu ermöglichen. Drei Jahre später, im Jahr 1875, erteilte die Hafenbehörde von Genua dem Hafen die Konzession zur Nutzung des staatlichen Seeeigentums. Der Komplex bestand aus Lagerhallen, Rangiergleisen und einer Anlegestelle zum Verladen der Mineralien auf die Waagen: Diese Boote transportierten die Ladung nach Carloforte, wo sie zur Metallgewinnung auf Schiffe mit Ziel Pertusola oder Crotone umgeladen wurde. Die Schmalspurbahn erfüllte eine doppelte Funktion: Sie transportierte Erz zum Dock und Kohle und Holz von Piscinas nach Naracauli, was für die Befeuerung der Öfen und den Bau des Gerüsts von Schächten und Tunneln unerlässlich war. Die Aktivitäten hingen von den Seebedingungen ab; Tatsächlich waren Transfers nur bei gutem Wetter möglich. Die Eisenbahnlinie verlief entlang des Talbodens des Rio Naracauli und überquerte den Wasserlauf manchmal auf kleinen Brücken, bis sie Tinacci erreichte. Hier, am Zusammenfluss des Rio di Bau und der Eisenbahnstrecke, die das gleichnamige Bergwerk anschloss, befanden sich ein kleiner Bahnhof und ein Betriebshof. Da der Transport entlang der Strecke zunächst mit Zugtieren durchgeführt wurde, gab es zu diesem Zweck neben dem Galenitlager in Piscinas einen Stall.

Die Eisenbahnstrecke war schmalspurig und bestand aus Holzschwellen, die sich mit örtlichen Granitblöcken abwechselten. Seit den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts wurden die Konvois der Decauville-Wagen von Dampflokomotiven gezogen. Entlang der Strecke, in der Nähe der Scioppadroxiu-Quelle, gab es eine Zisterne zum Auffüllen des von den oben genannten Lokomotiven benötigten Wassers. Der Schienenverkehr wurde schließlich Ende der 1940er Jahre eingestellt, als der Straßentransport kostengünstiger wurde.

Ursprünglich betraf die Bergbaukonzession ausschließlich Galenit (Bleisulfid) und um den Transport des Minerals zu regeln, wurde vor dem Bahndamm ein Lagerhaus errichtet. Von hier aus luden die Decauville-Wagen das angesammelte Material ab und verluden es bei schönem Wetter mittels Schulterkörben auf die Transportgestelle. Der vollständig aus Holz bestehende Anlegesteg erstreckte sich ins Meer hinein, bis er eine ausreichende Tiefe erreichte, um die Boote aufzunehmen.

Zwischen dem Pier und dem Galenitlager befand sich ein großer, mit Schiefer gepflasterter Hof, der von Eisenbahnschienen durchquert wurde und auch zur Lagerung von Kohle und Holz genutzt wurde. Mit der Ausweitung des Bergbaugebiets auf Blende und Zinksulfid war der Bau eines neuen Lagerhauses zur Unterbringung des zusätzlichen Erzes erforderlich. Ein Beweis für die Existenz dieser Infrastruktur ist die Straße, die Naracauli mit Piscinas verbindet und größtenteils der ursprünglichen Eisenbahnlinie folgt, die bis in die 1970er Jahre genutzt wurde. Nur wenige Abschnitte sind aufgrund der vom Rio Naracauli verursachten Erdrutsche verlassen.